德国的露天游泳池和杭州的不太一样，杭州的所谓露天游泳池，那真的就是只有一个游泳池。在这边，今天感受了一回，其实是一个大公园，里面很多树、很多草坪，然后零零落落散落了几个泳池，大大小小，深深浅浅，还有沙滩排球等…大多数人水里泡几下就跑到草坪上一块浴巾一铺，睡觉的睡觉、看书的看书、打闹的打闹，还有打羽毛球的。里面除了咖啡馆，还有一些小的Imbiss。

只是更衣室很有限，大家最好是家里换好泳衣。不过很多德国人基本都是那一块浴巾遮着换的。

巧的是：昨天Stephan说我们别在学校做练习了，去Freibad吧；后来Sven也问我今天去不去Freibad；今天到了Ungererbad，结果又遇上了Guido和他的胖胖的女朋友，还看到另一个机械系和我们一起上课的人，该人每天上课坐前三排，而且是拉丁风格的打扮，讲西班牙语。

慕尼黑的天热了，白天27度了，晒着太阳已经要吃不消了。Vorlesung也开始有人穿拖鞋（Flip-Flop）了。Bus开始开空调了。

 
图：慕尼黑施瓦本区的Ungererbad，3.2€不限时。

简直是没有人性，画这图基本快要了我的老命。也不知是谁出题的，往烦里整我们。

渐开线齿轮，V-V方式啮合（两齿轮径向变位之和不为零）并且装配中心距大于理论中心距。

任务列表：

1. 画出一个点的渐开线以及其形成的过程；
2. 画出作用线（Betriebseingriffslinie, BEL）的起点A和终点E以及单齿作用区间（Einzeleingriffsgebiet）的起止点B、D；
3. 画出小齿轮和大齿轮的所有接触点；
4. 画出小齿轮的制造工具（齿条刀具），滚动点C₀必须选择在作用线上；
5. 画出齿根圆角的产生过程；
6. 画出小齿轮和制造工具的所有接触点；
7. 计算：d₁, d₂, α_w, d_w1, d_w2, d_b1, d_b2, d_f1, d_a1, p, p_e, g_α.
8. 画出小齿轮齿根应力的标准截面S_Fn，以及齿顶力臂h_Fa, h_Fe和力的作用角α_Fa, α_Fe；
9. 算出主动小齿轮通过作用区间产生滑动摩擦的比例系数K_g = v_g / v_t；
10. 指出通过作用区间的曲率半径ρ。

自从买了一个Kopfsalat之后，几乎每天都要吃它，否则非烂在冰箱里不可。

这一个也太大个了，以至于冰箱里属于我的那一格都塞不进，得先一片一片掰下来才行。

欧洲的萝卜(Radieschen)比中国的好吃一点，中国的味道太重，我受不了。

小的只有葡萄那么大，大的也只有小土豆那么大，放在Salat里面还行。

众所周知，慕尼黑的磁悬浮项目胎死腹中，理由是预算大大超出，德国“没钱”负担这条从慕尼黑中央火车站到机场的磁悬浮线路。其实该磁悬浮项目一提出，就遭到了很多人的反对，有政客更有众多的慕尼黑市民。甚至本来推动了今年4月份，在慕尼黑无聊的走过场式的市长选举之后全民投票来决定磁悬浮的未来，一时间街上布满了反对磁悬浮的海报，当中当然也夹杂着支持的，地铁上也有很多人在发传单。幸好，CDU有自知之明，知难而退。

对于磁悬浮的反对声早已习惯的我，今天在学校机械Fachschaft的杂志Reisswolf上看到了一篇顶磁悬浮的文章，里面也提到了上海的磁悬浮，遂将主要内容摘录如下。

Die ersten beiden Projekte(Die zwei Transrapid-Verbindungen zwischen Berlin-Hamburg bzw. in Ruhrgebiet.   -- Kan) wurden als überteuert verworfen, aber im heutigen Laptop-Lederhosen Bayern hielt man am Prestigeobjekt fest.

Dafür gab es auch einige gute Gründe.

• Erstens: Der Transrapid ist die schnellste Verbindung zwischen dem Schienennetz und dem Flughafen, denn er braucht für diese Strecke nur etwa 10 Minuten.
• Zweitens bräuchte der Transrapid eine derartige "Prestigestrecke" um Investoren und Interessenten anzulocken, denn es möchte niemand die Katze im Sack kaufen.

Die Chinesen etwa? In Shanghai ist der Transrapid in der Zwischenzeit gebaut und er verrichtet seit dem Jahr 2004 zuverlässig seinen Dienst. Aber die kommende Weltmacht China ist nicht daran interessiert den deutschen für ihre Entwicklung zu danken. Nein, China möchte diese Technologie selbst vermarkten, den Ruhm ernten und natürlich daran verdienen.
Sie tüfteln fleißig an ihrer eigenen Umsetzung dieser Technologie und lange wird es nicht mehr dauern, bis wir es wieder einmal geschafft haben, Leistungen deutscher Pioniere in die Hände ausländischer Vermarkter fallen zu lassen, wie es bereits beim MP3-Player passiert ist.

上海磁悬浮列车，图片来自维基百科，拍摄于2005年。

事实上，文章的论据是非常苍白的。第一点就是磁悬浮快，和轮轨相比，这显然是废话，但是磁悬浮再快也快不过飞机；第二点说白了就是不能让中国抢了德国技术的风头。

关于中国，作者也用了非常大的篇幅来讨论。比如把中国称为未来的世界霸主，而且还特别放大了上面蓝色的那句话，意为：“不，中国想把此技术自己市场化，赚取名誉和金钱。”前一句是：“但是，世界未来的霸主中国不会因为自己（借助于德国的技术）的发展而对感谢德国人感兴趣。”后面有把磁悬浮技术和MP3播放器技术相对比，意思是说，德国如果再不自己建造磁悬浮，可能这项技术会最后沦落到和MP3播放器技术一样（MP3播放器是德国人发明的？）。

我和大部分人一样，也认为建造磁悬浮的弊大于利。从技术上来说，磁悬浮虽然速度快，但是目前还受制于道岔的转辙速度，使得发车的间隔不能很小，至少要5分钟吧，而目前采用ATP系统的地铁，发车时间可以小于90秒；而且，在地表行车，车速上了400之后，就没有什么特别的优势了，因为地表空气密度大，速度再上去，能耗可以和飞机相比了，要知道，飞机在平流层飞行的时候空气阻力比地表小得多。从经济上来说，在轮轨铁路系统完善的德国，再发展一种根本就不可能和现有系统兼容的轨道系统实在不是一个好的选择。作者用类似“中国威胁论”的理论来证明德国建造磁悬浮的必要性是很可笑的，一点都不像一个机械系的学生。

涅磐重生是我现在脑子里想到的最贴切的一个词了。4年的所有文章付之一炬，可现实是残酷的，长痛不如短痛。俗话说，留得青山在不怕没柴烧。

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