去年4月，奥运前夕，在胶济铁路发生的导致72人死亡的特大事故还未尘埃落定，2009年6月29日2时34分许，在湖南郴州站K9017次(长沙到深圳)客车与刚启动出站的K9063次(铜仁到深圳西)客车机车发生侧面冲突，K9017次机车及机后15位车辆、K9063次机车及机后1－2位车辆脱轨。目前，这起事故已造成3人死亡，60余人受伤。事故原因正在调查之中。

非官方的事故原因认定是刹车失灵，使得机车冒进红色信号（闯红灯），因为刹车失灵，因此计算机控制的紧急停车信号也无法实施，最终导致列车相撞。支持这种说法的事实就是K9017次车本该在郴州停站，但诡异的是，车并没有在站台停下，而是快速驶过，然后撞车。但是，这个版本也存在疑点，列车会在站外很远的地方就开始刹车减速，若真的刹车失灵，那么司机会很早就发觉，这时，他可以通过无线电通知后面的列车员启用手动紧急停车（火车和地铁每个车厢都有一个紧急停车阀，机械控制，有很高的可靠性和鲁棒性，且紧急制动闸是0信号作用）。因此也有人怀疑是司机睡着，但这又无法解释若刹车没有失灵，那么为什么计算机监控系统在发现列车进站超速和闯过红色信号的时候没有自动停车，而是直接撞向另一辆列车呢？

中国铁路占全球6%的里程，承担着全球26%的客运量，可以说是很大的成功。曾几何时，我认为在中国，铁路是最安全的交通工具，中国客运列车出现事故相比于其他国家来说都是很少的。在一些英文的铁路相关的网站上，也将中国铁路成为最安全的铁路之一。现在，恐怕要改变我的想法了。

世界上，铁路系统比较发达的国家主要是三个，德国，日本和法国。从安全的角度看，首先德国排除，98年ICE的恶性事故之后，德国铁路决不能称自己安全。更何况2008年，科隆车站ICE车轴断裂，也为德国铁路的安全蒙上阴影。去年在科隆车站完全是幸运，在列车还在站内的时候断轴脱轨，如果和1998年一样是在时速200公里的时候，那科隆就会成为第二个Eschede。这次事故，也为中国高速铁路的安全蒙上了阴影，因为在京津城际铁路行驶的350km/h的动车组CRH3正是向ICE的制造商西门子引进的。而去年，科隆的事故发生之后，ICE3的车轴已经被认定有设计问题了。

到目前为止，最安全的是日本的新干线，从新干线运营至今，从未发生过由于列车和轨道导致的死人事故。在地震多发的日本，取得这样的成就是在是令人佩服。